4-я Международная транспортная конференция «Транспорт и металлургия – 2025» состоялась 30 октября в Москве

4-я Международная транспортная конференция «Транспорт и металлургия – 2025» состоялась 30 октября в Москве.
Организаторами выступили Ассоциация «Русская Сталь» и журнал «Металлы Евразии» при поддержке Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры.
В конференции приняли участие представители Совета Федерации РФ, Минпромторга, Минтранса, а также специалисты российских металлургических и транспортных компаний.

Президент, исполнительный директор Ассоциации «Русская Сталь» Алексей Сентюрин представил доклад о текущей ситуации и основных тенденциях в отрасли черной металлургии. Алексей Сентюрин сообщил, что Россия сохранила свои позиции – 5 место в рейтинге мировых производителей стали. При этом наблюдается снижение объемов выплавки стали, обусловленное сокращением спроса на внутреннем и внешнем рынках. Потребление металла в России по итогам 2025 года ожидается на уровне 38 млн т (-14% к уровню 2024 года). В условиях закрытия большинства зарубежных рынков закономерно сокращается и экспорт отечественной металлопродукции. «В текущих сложных условиях необходимо очень аккуратно подходить к вопросу принятия решения об уровне индексации РЖД железнодорожного тарифа на 2026 год» - сказал Алексей Сентюрин.

По словам Андрея Савельева, заместителя директора Департамента металлургии и материалов Минпромторга России, у металлургов сейчас рентабельность менее 20% по EBITDA, которые можно было наблюдать ранее. При таком уровне металлургические компании заинтересованы в оптимизации затрат на всех уровнях, и транспортные издержки – в числе приоритетных.

Снижение внутреннего спроса закономерно отражается на показателях грузоперевозок. Однако сокращение нельзя назвать тотальным. По данным официальной статистики, которые привел Олег Цепкин, сенатор Российской Федерации от Челябинской области, Член Комитета Совета Федерации по конституционному законодательству и государственному строительству, доля перевозок железнодорожным транспортом в России сократилась на 7,8%, при этом автомобильные перевозки аналогичной продукции выросли на 4%. Речь не идет о полном перемещении грузоперевозок с одного вида транспорта на другой, однако, такая статистика заставляет задуматься.

Проблема есть, железнодорожные перевозки, по мнению эксперта Анатолия Голомолзина, как сфера деятельности, снижает свои функции. Одна из причин – отрицательное влияние ДМЗИ (Динамическая модель загрузки и изъятия инфраструктуры ОАО «РЖД»). По мнению пользователей услуг РДЖ, сейчас Динамическая модель больше похожа на черный ящик – нет доступа и понимания алгоритма расчетов, а значит, и возможности оптимизировать затраты. Металлурги выступают за формирование объективных индикаторов цен, разработку оптимальных инструментов регулирования дифференциации. Пока же, регулирование тарифов через индексацию приносит больше убытков – и компаниям, и самой монополии. Повышение тарифов должно быть очень взвешенным, чтобы РЖД совсем не остаться без грузов. Возможно, ключом для решения ситуации станет гибкая тарифная политика.

Вторая причина снижения доли железнодорожных перевозок – избыточное скопление порожних вагонов. Для восстановления пропускной способности путей требуется системная эвакуация таких вагонов. К слову, подобная мера была реализована в отношении портовых станций, что дало ощутимый положительный эффект. Вероятно, стоит ее распространить и на непрерывно работающие и системообразующие предприятия, к которым относятся металлургические заводы. Пока же, металлурги переходят на автоперевозки, отмечая их скорость, прогнозируемость, удобство, а значит, большую определенность, в которой так нуждается рынок.

Безусловно, автомобильный транспорт не заменит железнодорожный, который по-прежнему остается вне конкуренции для транспортировки массовых грузов и на длинном плече.

В целом, нельзя говорить о вытеснении одного транспорта другим, ведь большинство перевозок комбинированные – есть один общий рынок транспортно-логистических услуг. Поэтому для решения вопросов необходима комплексная системная работа.

От недозагрузки железных дорог проигрывают и потребители услуг, и РЖД. Лучше, если решение будет найдено не путем увеличения тарифов и введения штрафных санкций, а посредством оптимизации регуляторных механизмов и решением вопросов на уровне повышения загрузки подвижного состава.

По мнению экспертов, у РЖД есть резервы, которые позволили бы повысить эффективность деятельности монополии. В свою очередь и от металлургов ждут конкретных, экономически обоснованных цифр – влияния роста тарифов на стоимость их продукции. Диалог есть. Все понимают, что важно продолжать решать транспортный вопрос с точки зрения баланса интересов всех участников рынка: РЖД, металлургических компаний, потребителей продукции.

В ходе выступлений были выдвинуты практические предложения для улучшения работы транспортной сферы. По итогам конференции было принято решение о подготовки резолюции.

31 октября в рамках программы конференции «Транспорт и металлургия – 2025» группа участников посетила экскурсию на предприятие АО «Метровагонмаш» компании Трансмашхолдинг. Гостям показали полный процесс изготовления и введения в работу новых вагонов метро, начиная с прессово-заготовительного цеха до момента сборки готовых вагонов. Участники экскурсии осмотрели современный подвижной состав и обсудили со специалистами предприятия перспективы текущего вагоностроения, в том числе промышленных локомотивов компании «ТМХ», модернизацию и обновление парка и другие вопросы.

По материалам журнала «Металлы Евразии».